泰州：航道“小快灵”水运“门到门”——企业运输成本降低超千万

近日，一艘千吨级货轮缓缓驶进泰兴市过船港装卸运输有限责任公司（简称过船港）码头。该船来自安徽省，满载着砖瓦、脚手架等建材，快速卸货后顺利返航。

“以前，我们不太愿意来这里，因为十有八九会遇到搁浅问题。”船主周先生说。如今，通往码头的航道经过疏浚，变得又宽又深，船只进出更加顺畅，不再担心因航道问题影响航程。

过船港公司位于如泰运河北岸，距离长江口仅约1公里，是一家从事搬运装卸及建筑物资中转业务的企业。然而，这条短小却关键的支河航道曾一度制约公司发展。

“航道内泥沙淤积严重，导致航道狭窄且水浅，大型船只难以驶入，只能在长江口外徘徊。尤其在枯水季节，连五六百吨的船只都无法通行。每当这时，我们与船主同样忧心忡忡。”公司副总经理肖同心感慨道。

幸运的是，随着航道的拓宽与疏浚工程的完成，如今，即便是1500吨的货轮也能在此畅通无阻。肖同心表示：“我们的年装卸量预计将从以往的不足30万吨，提升至超过40万吨。这不仅让我们对外拓展业务的信心倍增，更为我们扩大生产规模奠定了坚实的基础。”

提及这条航道改造前后的显著变化，邻近过船港公司的泰兴市港瑞化运码头负责人同样深有感触。该码头主要为周边多家大型化工企业提供服务，然而，由于航道狭窄且水浅，满载危险货物的货轮不得不等待涨潮时分方能进入，这一等便是大半天，对企业生产造成了不小的影响。“迫于无奈，不少企业只得将水路运输改为公路运输。在运输成本方面，内河运输本应有着得天独厚的优势，但这却引发了两个问题：一是运输成本大幅增加，但鉴于当时航道的实际情况，只能采取‘少量多次’的行船方式，导致水运价格优势大打折扣。二是运输安全性降低。该码头的主要货种包括硫酸、油脂、矿建材料等，其中不少属于危险货物。与水路运输相比，公路运输在安全性方面处于劣势。”该负责人坦言。

作为内河航道网络的“神经末梢”，类似航道紧密连接产业园区，服务产业发展，具有“投资小、里程短、效益好”的特点。为贯彻落实省委、省政府加快打造更具特色“水运江苏”的决策部署，更好地服务企业，推进通港达园“小快灵”专支线航道建设，泰州市梳理储备了一批通港达园内河运输专支线航道项目，并有序推进建设。面对企业诉求，经过调查研究，如泰运河口门段航道疏浚工程被列入2024年计划，成为全市首个示范性的“小快灵”航道项目。

如泰运河西接长江，东至南通地区，是联结泰州、南通两市腹部地区串江入海的重要骨干航道之一。如泰运河在泰兴境内全长43公里，是连接长江和南通地区的重要航道。

“我们在勘测中发现，口门段淤积严重的地段主要集中在滨江大桥区域和两岸的瑞和码头、交运码头前沿航道。”泰兴市交通运输局相关负责人说。其中，滨江大桥区域是所有进港船舶必经之地，已多次发生船舶搁浅事故。一些码头承担着为周边新浦化学、梅兰化工、健坤化学等重点生产企业提供配套服务的重任，危货船舶频繁进出。同时，拟建的滨江作业区综合码头工程，作为泰兴市砂石布局规划的重要环节，已经纳入泰州市内河港口总体规划，预计投资3亿元，建设6个泊位，辐射整个城西片区。然而，当时的沿线水深条件达不到所需的靠泊能力，使得该工程的实施面临严峻挑战。因此，此段航道疏浚迫在眉睫、势在必行。

记者了解到，如泰运河口门段疏浚工程于2024年10月开工，12月竣工，疏浚土方量3.5万立方米。工程按照三级航道标准进行疏浚整治，‌其水深‌最低标准为3.2米‌，底宽‌最低标准为45米，可通航千吨级的船舶。

“航道疏浚后，带来的好处立竿见影。”泰兴市港瑞化运码头相关负责人表示。今年以来，码头的货物吞吐量同比增长150%。以此计算，每年可降低泰州大桥过江运输危化品车辆6000余台次，为园区企业降低物流成本约800万元，为企业节约综合采购成本超1500万元。

今年，泰州市将完成1至2条需求旺盛、建设条件成熟的专支线航道成果研究，力争年内开工，努力为各地产业园区、港口码头解决“最后一公里”水运需求。