江苏泰州：“米均论英雄”推动沿江港口岸线资源集约高效利用

近年来，江苏泰州深入贯彻“共抓大保护，不搞大开发”方针，推动沿江港口岸线资源集约高效利用，以“米均论英雄”为抓手，建立评价指标体系，开展港口岸线使用效益评估，完善岸线资源使用准入和退出机制，不断提升沿江港口每延米岸线效率和效益，让“绿色颜值”和“金色产值”共生共赢。

走进今年5月正式开港的深国际港口·江苏靖江港码头，近700米长的码头泊位上，5台桥式抓斗卸船机、3台装船机一字排开，十分壮观，彰显了现代化港口的气派。该码头可同时停靠两艘10万吨级船舶，最大作业效率达每小时9000吨，在长江流域所有港口中位列第一，今年已经实现港口货物吞吐量超1300万吨。码头还配备了智能化物流装卸输送系统，以及数字化堆场管理、光伏发电等智能环保设备。

深国际港口·江苏靖江港办公室副主任李永兆说：“长江岸线是非常宝贵的资源，所以我们码头要保证它的每一米每一寸都发挥它最大的价值。我们以智慧化、数字化赋能港口高效运行。我们的作业效率比同行快近10个小时，所以我们的竞争力就非常明显，未来我们要打造全国一流的煤炭示范港。”

为了推动港口岸线资源集约高效利用，促进港口高质量发展，2023年泰州市制定《推行沿江港口岸线“米均论英雄”指导意见（试行）》，坚持生态优先、绿色发展，推低进高、扶优汰劣，推动港口岸线资源高效整合、集约利用。

一批沿江码头在原址上进行“拆小建大”改造，在不新增利用岸线的基础上，大幅提升码头通过能力和专业化水平。在高港港区永安作业区一期、二期改建工程现场，记者了解到，该粮食专用码头正在进行设备调试，预计今年年底通过竣工验收并投入运营。

江苏泰州永安港务有限公司副总经理倪鑫说：“通过码头改建，我们新增加了两个泊位，泊位上面新增加了一些现代化的装卸船设备，能够实现海船、江船内、河船的组合靠泊，在码头上面能够实现水水中转，不需要再进库房了，我们能够直接大船装小船，小船装大船。生产效率提升50%。”

项目建成后，码头年通过能力将增加600万吨，达到1800万吨，能够更好地为后方粮食加工企业服务，加速港产城融合发展。

江苏泰州永安港务有限公司总经理曾剑说：“这将成为长江沿线单体吞吐量最大的粮食专用码头，我们还将在码头后方建设配套的粮食仓库，吸引更多的粮食贸易商驻港交易，这样会为码头带来更多的吞吐量，进一步提高码头的效益。”

江苏泰州还通过盘活低效闲置沿江岸线资源，推进建而不用、效率效益低下的港口岸线加快整合。位于泰兴港区的金燕仓储液体化工码头，最初是一家企业自备码头，因故未能建成。泰兴市通过盘活利用，建起了拥有2个3万吨级泊位和2个1000吨级内档泊位的液体化学品公用码头，可以装卸甲醇、乙醇、乙二醇等25个品种，为延长化学、中燃仓储、顶峰油脂等企业提供船舶装卸服务。

江苏泰兴港中延运营管理有限公司常务副总经理戴永生说：“我们把它改造成一个液体化学品公用码头，服务于腹地的多家化工企业。目前我们又在计划实施码头等级的提升工程，从原来靠泊3万吨级提升到5万吨级，这样一方面可以进一步提升码头运营的效益，另一方面可以帮助后方企业大大降低原料运费成本，发挥出公用码头的最大效用。”

目前，泰州港正在运营的生产性泊位超过170个，其中万吨级以上泊位76个，设计年通过能力超过2亿吨。预计到2025年，全市沿江港口每延米岸线通过能力较2020年提升10%，沿江港口泊位岸线每米年吞吐量将超过1.35万吨。

江苏省泰州市港航事业发展中心港口科负责人王昊说：“我们将以水运江苏泰州建设为引领，深化港产城融合，发展江海河联运，努力打造交通运输成本洼地和效率高地。通过加快码头大型化、专业化、智慧化、绿色化建设，提高港口设施能级、提升装卸效率，支撑沿江产业升级、布局优化，让‘黄金岸线’产生‘黄金效益’。”

记者：梁军 徐晨曈

通讯员：王昊 芮健

编辑：钱宇璇

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