交通｜成功浇筑！沪渝蓉高铁……

8月11日，由中铁十二局承建的沪渝蓉高铁泰州南站道岔连续梁成功浇筑，为后续泰州南站站房施工奠定坚实基础。道岔连续梁主梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，计算跨度为(31.85+5×32.7+31.85)m。梁体在支点处共设置8道横隔板，端横隔板厚为1.5m，变腹板处横梁为3m,其余中间支点处横隔板厚度为2m。箱梁两侧腹板与顶底板相交处外侧均采用圆弧倒角过渡，在支点附近倒角半径为0.1m，其余部位倒角半径为0.3m。面对连续梁施工场地狭小，施工便道在施工期间需保证正常通行，干扰因素多、施工难度大等一系列难题，项目部不断优化方案，配备3套支架进行施工，并采取平行施工和流水作业相结合的方式，确保了施工质量、速度，保证了通泰扬特大桥后续施工的平稳有序推进。

8月13日, 由中铁十一局承建的沪渝蓉高铁黄桥站6*32m道岔连续梁B节段开始浇筑，8月14日顺利浇筑完成，历时18个小时。这是沪渝蓉高铁泰州段内黄桥站首联道岔梁浇筑，标志着项目建设取得了重要进展。沪渝蓉高铁黄桥站位于江苏省泰兴市黄桥镇境内。黄桥站高架站为客运中间站，设2台4线（含正线2条）和1个维修工区，站内包括5联道岔梁和12跨现浇梁。本次浇筑的是6x32m双线夹渡线道岔梁B节段，长度81.4m。采用支架原位现浇施工，支架支撑体系基础利用桥梁承台和钢管桩基础两种形式，支架采用钢管柱+贝雷梁，道岔梁B节段设计混凝土方量896m³，一次浇筑完成。该现浇梁支架搭设过程中严格把控材料质量和搭设质量，通过各方验收以后对支架进行预压，验证支架刚度、强度和稳定性，同时模拟混凝土浇筑过程，消除非弹性变形，确保施工安全和质量。

沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高铁骨干通道之一，与长江黄金水道形成优势互补，线路途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市，总长约2100公里，全线设计时速350公里。沪渝蓉高铁沪宁段建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

来源：泰州交通

编辑：赵采薇

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