项目｜世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥常泰长江大桥天星洲专用航道桥合龙

12月22日，世界最大跨度斜拉桥——常泰长江大桥工程建设又取得一项突破性进展，位于泰兴侧的天星洲专用航道桥顺利合龙。这座航道桥主跨388米，为世界跨度最大的公铁两用钢桁拱桥。

在天星洲专用航道桥合龙仪式现场，随着施工人员用机器人在桥面上的最后五十公分进行精准焊接，整个天星洲专用航道桥顺利合龙。

中交二航局常泰长江大桥项目部常务副经理王辉说：“我们取得了几个重要的技术，一个是大跨重载的边跨少支点技术，第二是拱梁并进的合龙施工技术，第三点是非对称拱桥线型控制技术。通过这三个技术的运用，目前我们专用航道桥的精准合龙，达到毫米级的合龙精度，对我们后续这种大型的公铁两用钢桁拱桥提供了重要的参考意义。”

不同于主航道桥的斜拉桥结构，常泰长江大桥专用航道桥均为钢桁拱桥，从造型上与主航道桥连为一体，相映成辉。天星洲专用航道桥主跨388米，与主航道桥一样，为非对称布置桥梁，上层桥面为双向六车道高速公路，下层桥面上游侧为双向城际铁路，下游为双向四车道一级公路。桥梁全部802根拱肋杆件采用了不同的长度和类型，单根杆件最大重量达121吨，除弦杆顶板采用熔透焊接连接外，其余杆件均在节点处采用高强螺栓拼接。天星洲专用航道桥全桥钢材用量约4万吨，高强螺栓用量约47万套。

天星洲专用航道桥于2022年1月开始起始节间架设，至今历时23个月。针对建桥过程中钢构件重量大、种类多、合龙点多，安装工艺复杂、精度要求高等施工特点和难点，参建各方积极优化施工方案，强化资源配置，研发使用行业内最大吨位WD100型拱上吊机，解决了大吨位杆件吊装、钢桁梁上弦行走等难题。建立了基于BIM的数字孪生施工场景，搭建了云端无线采集系统，全方位对施工控制数据进行实时分析和预警，确保结构施工过程始终处于可控状态。

常泰长江大桥是世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路为一体的过江通道，连接江苏常州与泰州两市。为满足沿线港口、码头运输专用航道通行需求，大桥除主跨1208米的主航道桥外，分别在泰兴天星洲和常州录安洲设置了专用航道桥，配合主航道桥共同服务长江黄金水道。

记者：李鑫 毛磊 李巍（泰兴台）

编辑：周慧敏

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