最新｜北沿江高铁又有进展！

北沿江高铁又有进展！

中国铁路上海局集团有限公司介绍，6月29日凌晨3时18分，上海至南京至合肥高铁崇启公铁长江大桥北主塔76根桩基全部完成，大桥主体工程施工取得阶段性进展。

大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥，其中3号墩、4号墩分别为南主塔基、北主塔基。

【崇启公铁长江大桥4号主墩桩基示意图】

大桥4号主墩钻孔桩设计采用76根直径2.5米群桩基础，整体为梅花般混合布置，最大桩长120米，钻孔深度达142米，设计单桩混凝土方量为618立方米。由于桥梁位于长江下游入海口，钻孔区域地质为粉质黏土、粉砂、淤泥质粉质黏土，其中淤泥质粉质黏土地层厚度约20米，具有成孔难度大、设备要求新、环保要求高等施工特点。

为确保4号主墩施工质量，施工单位科学制订施工方案，积极调配工资源，提前进行技术和安全交底，研究开发桩底及桩侧智能化后压浆技术，采用5G技术实时监测和控制压浆量、配合比、流速、压力等指标参数，实现压浆过程网络化、数字化和可视化监控，从而达到压浆量精确控制，压浆效果精准控制的目的。

崇启公铁长江大桥

北沿江高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，崇启公铁长江大桥则是北沿江高铁从启东到崇明的关键工程。

崇启公铁长江大桥大桥桥长4.09公里，在启东新三和港下游约1.5公里附近跨越长江北支，为南北走向，大桥北岸位于启东市万安村附近，南岸位于崇明岛兴隆村附近，距离下游的崇启长江公路大桥约16公里。大桥采用2线高铁+2线城际+6车道公路的公铁合建桥梁建设方案，其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥。

△崇启公铁长江大桥效果图（左边为北主塔）

北沿江高铁建成开通后

泰州到上海

将缩短为1小时左右

泰州到南京

将缩短至1小时以内

沪渝蓉高铁（北沿江高铁）规划总里程2027公里，途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等6个省市，并连接6个省会城市（直辖市）和13个设区市。

沪渝蓉高铁（北沿江高铁）江苏段起自苏沪省界，向西经太仓，利用沪崇过江通道至启东，继续向西经南通、泰州、扬州、南京至苏皖省界，正线总里程371.6公里，其中新建长度364.8公里。设计速度350公里/小时，境内共设太仓、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、六合西、南京北等11座车站。